[摘要] 福建省省委书记尤权表示，过去因基础设施落后，大家觉得到闽投资有困难；但现在道路交通便利了，产业发展有了更好的条件，福建具备了很大的后发优势。福建日趋完善的立体交通网，正持续释放出“乘数效应”，可能带来2倍乃至几十倍于投资额的社会总需求和国民收入。
基础设施建设，成为拉动福建省经济增长的重要力量，也为福建不断开拓发展空间与后发优势“铁路和高速公路的建设，事关经济社会发展大局，是推动福建发展的强有力支撑与保障。”——省长苏树林
今年上半年，全省固定资产投资同比增长25.6%，增速位居第10位且明显高于周边省份。投资，成为拉动经济增长的重要力量，其中，交通路网等重大基础设施建设又是最为重要的推手之一：今年上半年，全省高速公路建设完成投资199.8亿元，4个项目建成通车；向莆铁路9月底通车，厦深铁路福建段全线贯通，顺利与广东段接轨，将于年底全线通车；福州至平潭铁路（投资257.3亿）与南三龙铁路（投资278.57亿）将于四季度开工；福州地铁1号线已有两个盾构区间隧道贯通，2号线有望年内动工；厦门机场T4航站楼屋顶施工完成，明年7月投用……
福建日趋完善的立体交通网，正持续释放出“乘数效应”，可能带来2倍乃至几十倍于投资额的社会总需求和国民收入。铁路、公路延伸到的地方，生活便利了，企业成本降低了，游客来了，商机也到了。这一点，从即将通车的向莆铁路便可窥一斑。
向莆铁路架起经济大动脉
按照规划，未来的向莆线，将是一条以客运为主、客货混跑的国家一级快速铁路干线，是福建省条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道，是名副其实的国民经济大动脉。
动车沿线景点串起“糖葫芦”
三明山清水秀，辖区内有两个景点、一个国家5A级景区，但它的知名度甚至远低于它的下辖县——靠小吃名扬四海的沙县。9月底，向莆铁路通车，将把建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪五个县连起来，并将各县的主要景点像冰糖葫芦一样串在一起，鄂湘赣闽四省进入“三旅游圈”。对此，三明市旅游局党组书记廖荣华信心满满，“进入动车时代，三明游将发生革命性的变化！”
24日，廖荣华一见到记者，就抛出了一连串向莆铁路带来的预期成效：年接待游客、旅游总收入分别比增18%以上，其中主景区接待游客、门票收入分别比增20%以上。
他说：原先三明坐汽车到福州要5，山路十八弯，乘客晕得慌；乘火车至少要熬6；高速公路通车后，三明到福州只要2个半，但旅游仍热不起来，“路途成本太高，再美的风景也打折！”
如今，三明盼来了动车，到福州只要一个多，一趟列车能容纳七八百人，“坐车的时间省了，旅客量翻番，三明游准能火！”廖荣华说。
“动脉”通畅生猛海鲜江西
聚福海鲜楼，江西省抚州市家海鲜酒楼，2009年建成，目前在抚州市区有两家分店，老板林秀林是长乐人。
海鲜楼距离抚州站不远，开车只要10，林秀林目睹这个站房建成，每天盼着高铁通车，“火车开到家门口，闽商的路好走了！”
5年前，林秀林初到抚州，当时，抚州交通落后，是江西无铁路干线通过的设区市，从小卖海鲜的她惊讶地发现，当地海鲜又少又贵，一斤花蛤在福州卖6元，在抚州竟要18元。她决定留下来，开拓海鲜市场。
林秀林选择的进货点是福州西营里市场——量多，价廉。然而风险很大，遇到雨季、事故，货车堵在路上，对于海鲜，就是悲剧。
如今江西吃海鲜的人越来越多，林秀林心里早已算了笔账：用汽车运输海鲜，每天至少5箱，有时10多箱，一个月下来，光运费就要近7000元，而改用火车皮就便宜多了，光是这一项，就能节省好多成本。
与林秀林的心情一样，在江西的40多万闽商都很振奋，向莆铁路一通，拉近了9座城市的经济距离，很多商品可输送到各地，生意大有可为，不少在赣闽商已经摩拳擦掌：“回乡的脚步快了，回老家投资的劲头更足了！”
对话专家：“大交通”跑得快“小交通”要跟上
“GDP持续增长，立体交通网络功不可没。”昨日，厦门大学经济学院教授、博士生导师林民书说，原本，福建的交通比广东、浙江等发达省份落后，近年，福建加大了基础设施建设，尤其是对铁路、高速公路、港口、机场的建设，交通改善很明显，降低了运营成本，缩短了地理距离，带旺了商品销售，打开了国内市场，对未来企业提升竞争力也很有帮助。
“福建的交通建设跑得快，财政对农村基础设施的投入也应加大。”林民书教授认为，这几年，福建农村面貌大有改善，但力度还要继续加大。政府要加大财政资金扶持，加强农村基础设施建设，鼓励农村旧屋改造，加大对小乡镇交通基础设施的投入力度，支持农村公路建设，解决好小乡镇的水电路、公共服务场所投入不足的问题。
经典项目
福永高速：起于闽侯南屿镇，经永泰葛岭镇、城峰镇、赤锡乡，终于梧桐镇与仙游县交界处，全长66.403公里，双向六车道高速公路标准建设，项目总投资70多亿元。今年5月正式通车，福州至永泰城关缩至半，福州实现县县通高速。
厦漳跨海大桥：位于厦门湾九龙江入海口，是厦蓉高速公路的组成部分。起于青礁枢纽互通，跨九龙江，经海门岛，止于漳州龙海后宅，全长9.33公里，总投资57亿元，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/。今年5月底通车后，厦门市区到漳州港区原本需绕陆路2个的，直接缩短为30。
厦深铁路：自厦门北站引出，经漳州市、潮州市、汕头市、普宁市、汕尾市、惠州市，引入深圳市，全长502.4公里，其中福建段长约145公里，共设20个车站，总投资400多亿，预计于年底通车，届时厦门到深圳只需2.5。
琅岐闽江大桥：大桥路线全长8.437公里，福州大桥，工程总投资22.56亿元。6月19日琅岐闽江大桥主桥顺利实现合龙，有望今年底建成通车，届时福州中心城区至琅岐岛可缩短至20。
远景展望：打造全省设区市2交通圈
不断加大基础设施建设，完善福建立体交通网，一直是省委省政府推动的重点工作。
根据规划，福建省未来还将计划开工建设浦建龙梅铁路、鹰梅汕铁路、泉州秀涂港铁路支线、漳州古雷港铁路支线，以及杭广铁路龙岩至广州段和南平至丽水段等项目，争取到2015年底，海西“三纵六横”铁路网规划主要项目全部开工建设，主要干线网基本建成，铁路运营里程达5000公里以上，九个设区市及平潭综合实验区全部开通动车组，形成以省会福州为中心，覆盖全省设区市的2交通圈，福州至北京6左右，全省90%以上的县（区、市）通达铁路。
而根据今年5月省政府与交通运输部签署的纪要，到2020年，将建成海西高速公路网，新规划国省干线二级以上公路比例达到85%，现代化、规模化、集约化的海西港口群基本形成，厦门东南国际航运中心初具规模，基本建成便捷、安全、经济、高效的综合运输体系。
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