[摘要] 8月23日傍晚，记者来到刚开业不久的曼哈顿购物广场。尽管体量无法和其他大型城市综合体相比，目前只有1～3层营业，营业品类却十分齐全，有服装、鞋帽、玩具、游乐、美食、特产、家纺、珠宝、超市、数码等。由于刚刚开业，不少店家都在搞促销活动，例如男女装的折后价多在100元左右，一份快餐不到十元钱。
10万客流没带来人气
8月23日傍晚，记者来到刚开业不久的曼哈顿购物广场。尽管体量无法和其他大型城市综合体相比，目前只有1～3层营业，营业品类却十分齐全，有服装、鞋帽、玩具、游乐、美食、特产、家纺、珠宝、超市、数码等。由于刚刚开业，不少店家都在搞促销活动，例如男女装的折后价多在100元左右，一份快餐不到十元钱。不过，类似促销活动并没有给曼哈顿购物广场带来多少人气。记者在曼哈顿购物广场二楼看到，该层主要经营男女服饰、化妆品、珠宝钟表等，由于顾客不多，销售人员都在聊天，偶尔有顾客进店，他们推销的热情也不高。靠近楼梯口的一家服装店的店主告诉记者，开业至今，客流量和营业额都没有达到预期，“晚上八点半以后，就几乎没有人来逛了。”而位于三楼的美食街人气更加冷清，虽然是饭点，却只有零星的几个食客。
记者注意到，曼哈顿购物广场处于福州火车北站与公交总站的中间，往来火车北站与公交总站的人流很多，但高密度的人流并没有给曼哈顿购物广场带来太多人气。这或许和曼哈顿广场的定位有关。有曼哈顿购物广场的媒体负责人表示，该购物广场主要针对周边居民，这部分群体对品牌的要求不高，因此商户定位多以中低端为主。
实际上，在很多老福州眼中，火车站商圈已经被刻上“中低端商圈”的烙印。单从客流量上看，火车站商圈是无可争议的“黄金码头”，位于福州北部的火车站商圈，辐射范围包括有火车站、汽车北站、华威西园客运站、公交总站，日均客流量在10万人次左右。交通脉络带来的客流量与火车站商圈近10万的常住人口的消费如果形成互补，将使火车站商圈成为福州市内有投资潜力的商业地段。但“成也萧何败萧何”，由于火车站周围的客流都是南来北往的旅客，很难形成固定的消费群体，商家无奈之余只能将目光瞄向周边居民，品牌定位普遍较低。目前，火车站沿线已经形成了几个颇具规模的商场，与曼哈顿购物广场隔街相望的火车站地下淘宝城、火车站商贸城，业态与曼哈顿购物广场相似，商户定位也以中低端为主，但已经逐渐沦为鞋服皮具的批发市场。
退而求其次或许更有空间
记者了解到，火车站商圈也曾试图扭转中低端为主的业态。如火车站新华都就有过业态调整，将百货卖场改为购物广场，开设日常用品、生鲜以及福建名优土特产等专区，同时保留百货业态并朝精品化方向靠拢。但可惜的是，新华都的转型没有取得立竿见影的效果，之前有媒体报道，每到节假日，火车站新华都会出现营业额不升反降的情况，出现这类情况的原因竟然是周边居民都会利用节假日去市区其他商圈购物。家住火车站附近名桂佳园小区的徐秋玲就对记者表示，“虽然就住在火车站附近，但周末出去玩、和朋友聚会大多选择去东街口、宝龙、万达等商圈。”
有分析人士表示，火车站地区特殊的商业氛围和消费心态的形成，最根本的原因在于人们潜意识里对这个地区商业环境的不信任。在接受采访时，有部分商户坦言，由于火车站很难形成固定消费群体，不少经营者只看重眼前利益而缺乏长远打算，欺客、宰客等现象时有发生，使得“买东西不放心”成为不少市民对火车站商圈的直观感觉。
在福州知名房地产专家刘福泉看来，火车站商圈同福州其他商圈相比缺乏核心竞争力。刘福泉表示，目前福州的商圈多以城市综合体为载体，同一商圈往往还存在多个商业综合体。“城市综合体可以看做是一个循环系统，消费者可以在里面享受一站式购物，像看电影、唱歌、购物、吃饭等等，即使单个城市综合体在业态上不够完善，同一个商圈内多个综合体联动也为循环消费提供了可能。”但火车站商圈在业态上无法提供真正的一站式购物消费，而且业态、品牌定位偏低且差别不大，消费体验得不到太大提升，自然无法吸引消费者。
事实上，在不少业内人士看来，近年来福州新老商圈竞争加剧，随着万宝、仓山万达等商圈崛起，无法形成核心竞争力的火车站商圈已经沦为非主流商圈。有业内人士直言，对于火车站商圈而言，由于其区位特殊，它更应该被定位定位为福州的次商圈，对火车站商圈的商户而言，退而求其次，避免与主流商圈进行同质化竞争，转而作为它们的补充，或许将是他们最现实的选择。
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