[摘要] 越来越多的二三线城市加入地铁建设大军。
越来越多的二三线城市加入地铁建设大军。
南通城市快速轨道交通近期建设规划于近日获得国家批准，成为中国37个获批修建地铁的城市。
南通之后，是否还会有更多中等城市加入地铁建设大军呢？答案是肯定的。
由于昂贵的修造和运营成本，未来三线城市建造地铁需要更加谨慎。
37城结缘地铁
南通成为江苏第六个获批建设轨道交通的城市，也是中国第37个获批修建地铁的城市。
去年5月国务院决定取消和下放一批行政审批项目，城市轨道交通项目核准权限下放至省级投资主管部门，也就是说单条线路的工程可行性报告只要通过所在的省级发改委核准就行，这也意味着南通地铁离正式动工已经很近。
按照规划，南通市轨道交通远景线网由4条市区线和4条市域线组成，线网总长约324公里，其中市区线总长170.8公里，市域线总长153.2公里。此次获批近期建设1号线(沿线楼盘、更多地铁盘)一期和2号线(沿线楼盘、更多地铁盘)一期工程共两条骨干线路，线路总长59.55公里，共设车站41座，总投资397.13亿元。
37座地铁城市包括北京、上海、天津和重庆4个直辖市；深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；大部分的省会城市(部分规模较小的省会城市除外)；苏州、东莞、无锡、常州、徐州、南通等经济人口规模较大的城市。
以省份计算，目前第二经济大省江苏结缘地铁的城市，包括南京、苏州、无锡、常州、徐州和南通共6个；广东紧随其后，共有广州、深圳、佛山和东莞共4个；浙江、山东、福建、辽宁分别有2个，均为“省会城市+计划单列市”的组合。
为何身为经济大省的广东落后于江苏呢？
广东省综合改革发展研究院副院长彭澎告诉《财经日报》，这与两省的经济发展模式差异有关，广东的中山、惠州等地，经济发展分布在各个乡镇，城市连片区小，不适合修造地铁。其次，江苏很多城市包括徐州、南通等原来城区规模就不小，而广东的很多地级市都是在县城基础上发展起来的，跟江苏没法比。
此外，江苏经济发展更为均衡也是一大重要原因。尽管江苏领头的城市南京和苏州的规模均不如广州和深圳，但江苏的中等城市如无锡、常州、南通等发展都比较均衡。反观广东，经济发展主要集中在珠三角，其中仅广州、深圳和佛山、东莞四个城市就占了全省近七成，其他城市的发展明显不足。
紧随广东和江苏之后的第三经济大省山东则只有2个地铁城市，远不如粤苏。尽管山东近年来经济发展较快，但作为工农业大省，目前该省的城镇化率只有53.6%，勉强与平均水平持平，辖内除济南、青岛，其他城市规模都不大，距离修造地铁仍有一定距离。
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