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重磅!福州地铁4号线工可获批复!线站位基本确定!

福州仓山生活 2017-07-04 14:25:53

重磅!福州地铁又有

重磅消息传来!

福州地铁4号线(一期)

工程可行性报告

已经获得福建省发改委批复

这意味着

4号线即将进入全线准备阶段!

4号线工可获福建省发改委批准

昨天下午,福建省发改委官方网站发布消息,福州地铁4号线(一期)工程工程可行性报告获批准。文末单击“阅读原文”可以查看批复内容。

根据批复内容显示,地铁4号线工程起于金山花溪北路,沿纵二号路至洪塘路下穿闽江,经杨桥路、东街、东大路、塔头路、横屿路,线路向南转入前横路,下穿闽江进入仓山区,沿江边洲路、高浦路、螺洲路走行,终于螺洲镇(预留延伸条件)。

地铁4号线一期全长26.7公里,全部采用地下敷设,设地下车站22座,从西到南依次为:花溪北路、洪塘、杨桥西路(西河)、工业路(凤凰池)、西二环(柳桥)、白马北路(西门)、东街口、省立医院、塔头、岳峰镇北(岳峰)、池边(竹屿)、化工路(横屿)、福新东路(后屿)、前屿、远洋、鳌峰、江边、会展中心、林浦、濂江、城门、螺洲。其中换乘站7座(洪塘、东街口、岳峰、前屿、林浦、城门、螺洲),分别与5、1、旧3、2、6、1、5号线换乘。

全线设置一段一场,即濂江车辆段和洪塘停车场。控制中心与1号线等达道站附近合建。设洪塘路主变电所(与5号线共享)和黄山主变电所(与1号、6号线共享)。

4号线车辆采用6B型车,设计最高运行速度80公里/小时,初期配属车辆35列/210辆。初期采用单一交路,近、远期采用大小交路(花溪北路~螺洲;花溪北路~长楼)套跑的运行方式运行。

部分站点站位抢先看

下面,我们节选地铁4号线几个关键车站,来看看这些车站的站位在哪里。以下文字如无特别指出,均出自4号线工可报告。

洪塘站

该站为4、5号线换乘站,综合考虑车站功能、换乘的便捷性及出站后及下穿闽江等因素。4号线洪塘站与5 号线L型换乘,4 号线为地下三层站,5 号线为地下两层站。

白马北路(西门)站

考虑到白马路口两株大榕树属于市二级古树名木,将白马北路站设于杨桥路与白马路交叉口东侧,以保障车站施工不影响到该保护榕树,并在车站东侧设单渡线。不得不说,这个站简直就是2号线南门兜站的翻版了!未来如有新线路要实现换乘,只能采用长通道形式。

东街口站

该站为1、4 号线换乘站,因1号线已施工并预留与4号线的换乘的节点,两线成“十”字型换乘,1号线为地下二层站,4号线为地下三层站,故该段4号线走向根据1号线预留的节点确定。

池边(竹屿)站

池边站位于规划道路交叉路口处,东二环泰禾广场东北侧,泰禾金尊府附近。车站站位现状为竹屿村,周边均为村民自建民房。

前屿站

本站为4号线与2号线的换乘车站。4号线车站为地下三层岛式站台车站,车站沿前横南路南北向敷设,2号线车站沿福马路东西向布置。由于建设中没有预留,因此两线车站采用通道换乘。

鳌峰站

鳌峰站位于鳌江路与鳌峰路交叉口处。鳌江路与鳌峰路交叉路口西南象限为福州金融街万达广场,西北象限为在建工地,东北象限为在建工地等,东南象限为福州金融街万达广场销售中心以及基建工地等。本站为地下二层岛式站台车站,位于规划公路隧道下方,与隧道合建,车站沿鳌峰路布设。

江边站

江边站位鼓山大桥与南江滨西大道交叉口西南侧开发地块内,南社二路南延段与规划路交叉路口处。车站现状区域为民房及在建工地。本站地下二层岛式车站,车站沿规划路跨路口设置。站后设置双停车线,车站规模较大(意味着可以作为车站的小交路终点)。

会展中心站

会展中心站位南江滨西大道会展中心门口,车站呈南北向设置。本站为地下二层岛式站台车站,车站出入口引入会展中心地块,方便市民参与会展中心举办的各种大型公共展览活动。

林浦路站

该站与4号线T字换乘,因6号线先于4号线开工建设,6号线车站建设时需做好节点预留工作。

城门站

该站与4号线换乘,1号线城门站为地下两层站,已经建成,但未预留与4号线的换乘的节点,本报告拟采用通道换乘的方式,在其南侧的螺洲路上设站。

初步设计阶段仍有调整可能

完成了工可的申报和批复后,下一步,地铁4号线将展开初步设计方案,这是进入土建施工之前最重要的一步。根据地铁2号线增加下岐楼站(原洋里站)、5号线取消普觉寺站、6号线取消漳港3站的情况来看,不排除地铁4号线在初步设计阶段调整(增加或减少)某个车站,或者调整局部走向的可能。

但是从目前的情况来看,大家最关注的“浦下”站取消似乎已成为定局。之前的推送:福州地铁5、4号线又有新消息!赶紧来看看···中,我们曾经公布了4号线在工科研阶段,二次过江后设置站点的三种方案。无奈最终站点选位使用了最差的一种方案——几近于采用大站快线的形式,从鳌峰站一跃到会展中心,中间只保留了一个服务于东部办公区和花海公园的江边站,理由是“为了方便自贸区发展”,但是我们认为,这个理由有些牵强。

以下是三种方案的文字版对比表格,在上次的推送中因为篇幅关系,我们没有放出来,这里放出与大家共享。

大家都知道,地铁设计用来就是服务沿线的客流,如果沿线没有足够的客源,或者客源只在一定的时段出现,那么这个车站平日里就有空置的可能,这样将会造成极大的浪费。况且,从今年福州金砖会议“三合一”期间,以及5·18、6·18开幕日早晨的交通管制就能看出来,会展中心站在某些时候必定要甩站无疑,而在展会高峰期也可能会采用限制客流的方式。这使得距离附近最近的居民,要么在江边站提前下车,要么到林浦站下,转乘6号线到潘墩再走回去。这样其实非常不方便,也起不到承载(服务)沿线群众的作用。

金砖会议期间会展岛交通管制说明

此外,根据工可报告显示,闽江世纪城地下室建有埋深30米到47米不等的桩基,大约需破除桩基约30根。工程实施难度大,风险高,且协调难度大。

对此,有网友在我们的微博上

对该方案表示完全不理解和反对。

当然,我们也听说了

会展西路要延伸到浦下河对岸的事情,

这件事似乎也已经启动了。

如果这条“会展西路”延伸段修好,从附近到会展中心站的距离将大幅度缩短,只需要步行10分钟左右就可以到达车站。

未提及公轨合一前横南路隧道

此外,在本次工可中,并未提及鳌峰站~江边站区间是否使用“公轨合一”的方式过江。之前我们介绍过,地铁4号线鳌江区间拟采用大盾构机施工,同步建成前横南路(鳌江路)行车越江隧道,其中汽车在上、地铁在下。根据我们分析,可能是因为该隧道涉及到市政工程,该隧道将另行编制工程可行性报告,由发改委单独审批。这和6号线公轨合一的性质是类似的,只是一个走高架,一个在地下。

关于《福建省发展和改革委员会关于福州市城市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告的批复》的具体内容,请在文末单击“阅读原文”查看。

作为福州地铁环线的组成部分(另外一条是5号线),4号线起到了连接金山工业区—金山生活区北区—鼓楼老城区—东街口商圈—省立医院—东泰禾商圈—晋安新城组团—海峡金融街(一期)—东部办公区—自贸区会展片区的作用,相信这条线路的客流不会差。该条线路将能带动沿线片区商业进一步发展,同时也能进一步缩小晋安、仓山外围“郊区”与主城区在发展上的差距!

总之就是一句话

地铁是用来服务沿线居民的

布设线路站位

一定要统筹考虑!

同意的点zan!!!

编辑:媒体部 来源:福建省发改委

福州仓山生活(viexpotmedia)原创报道

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